建設(shè)中的龐公大橋

長虹大橋

回放漢江一橋刷新我國建橋速度紀錄

　　城因水而秀美，水因城而靈動。襄陽多水，自然多橋。

　　滔滔漢江穿城而過，江北是樊城，江南是襄城。長期以來，往返南城北市，人們靠的是渡船。1969年，國務(wù)院和中央軍委決定修建焦枝鐵路。襄陽漢江鐵路公路兩用橋被列入建設(shè)計劃，由原鐵道部大橋工程局負責設(shè)計、施工。

　　為加快工程進度，漢江一橋建設(shè)采用邊勘測、邊設(shè)計、邊施工的辦法進行。1969年9月6日，在僅有少數(shù)工程技術(shù)人員、100多個工人、28噸水泥、一輛14噸汽車吊車的情況下，項目開工。

　　1970年4月26日，鐵路橋通車；5月20日，公路橋通車。大橋建設(shè)者們僅用256天就順利建成按常規(guī)需要兩三年才能建成的特大鐵路公路兩用橋，當時刷新了我國建橋速度紀錄。

　　漢江一橋鐵路橋長892.6米，公路橋長812米，全橋架設(shè)鋼梁7000噸，鉚接鉚釘36.8萬顆。大橋結(jié)構(gòu)為正橋2臺3墩4孔，上部結(jié)構(gòu)是四跨128米的連續(xù)梁。

　　漢江一橋的建成結(jié)束了襄城、樊城兩城擺渡的歷史，但由于歷史原因，當時建成的公路橋橋面過窄，行車擁擠，維修不便。隨著我市社會經(jīng)濟的發(fā)展，漢江一橋越來越無法滿足市區(qū)日常交通的需要。

　　1992年5月1日，在漢江一橋建成22年后，一座現(xiàn)代化的公路橋——長虹大橋在不遠處落成通車。

　　隨后，市區(qū)又相繼建成了魚梁洲大橋、臥龍大橋、東津大橋、唐白河大橋、新六兩河大橋（項目名為蘇嶺山大橋）等一批大型橋梁。

　　襄陽首座斜拉橋、主跨最大的橋、最寬的橋……2013年通車的臥龍大橋（漢江三橋）創(chuàng)造了多個襄陽橋梁建設(shè)史上的第一。

　　新訪龐公大橋明年建成通車

　　兩年前開建的龐公大橋是我市城建史上第一個政府和社會資本合作項目，是連接人民廣場和龐公的重要通道。

　　北岸引橋已具雛形，江中主塔、兩岸地錨已經(jīng)建設(shè)完成，江中主纜架設(shè)基本完成，即將開始吊梁施工……日前，記者在龐公大橋建設(shè)現(xiàn)場看到，施工正如火如荼進行，工人正在進行高空作業(yè)。

　　龐公大橋位于一橋下游，總體呈南北走向。大橋北起樊城區(qū)長征路與大慶西路交會處，架高架橋于炮鋪街之上，南至襄城區(qū)龐公路與星光大道交叉口，全長2600米，是漢江首座、世界上第四座三塔式懸索橋?！爸鳂虻?22根索股都已牽引到位，下一步將轉(zhuǎn)入梁的吊裝施工。”中交二航局龐公大橋項目部副經(jīng)理黃忠滿告訴記者，對于懸索橋來說，索和梁是尤為重要的兩個部分。龐公大橋索的牽引是通過空中建成的臨時“貓道”進行高空作業(yè)，安裝精度在5毫米以內(nèi)。如果索的高度控制不好，對整個橋面的高度會造成一定的影響，可能會造成橋梁的合龍偏差。

　　據(jù)了解，龐公大橋計劃今年主橋面合龍，明年建成通車。

　　親歷者說

　　長虹大橋建設(shè)指揮部副指揮長蔣繼舒：

　　長虹大橋選址有兩個方案

　　當時，長虹大橋選址有兩個方案，一個是東橋位方案，即建在夫人城和西護城河附近，最終因為弊端太多而被否定；一個是西橋位方案，即現(xiàn)在的地址。

　　從建橋工程成本的角度來說，肯定是建在兩岸距離最近的地方最好，費用會省一些。但是河床窄的地方往往建筑比較密集，需要填埋西護城河，對襄陽古城的保護不利。

　　雖然西橋位方案的大橋長度比東橋位方案長491米，但該處交通順暢、拆遷量小，與文物保護沒有矛盾，而且江面較寬，利于泄洪；橋兩端有開闊的場地，河心有大面積沙灘，便于施工。

　　在上世紀80年代，襄陽作為一個地級市，要想自己修建這樣一座特大型橋梁是不具備實力的。當時，特大橋一般是國家投資，或者是省會級城市才有實力修建，在全國頂多有3個地級市修了這樣規(guī)模的大橋。

　　一方面是襄陽城市發(fā)展的迫切需要，一方面是當時的領(lǐng)導(dǎo)思想解放，最終決定全力以赴修建長虹大橋。于是，市里在拿出城建維護資金的同時，向交通部爭取了2000萬元，又通過預(yù)交過橋費的方式籌集了1000多萬元，靠這些資金啟動了工程。最后，市政府又向銀行貸款2000萬元，省建設(shè)廳也補助了750萬元，基本保證了建設(shè)資金。資金到位后，主橋和引橋請鐵道部第一工程局橋梁處修建，引道由市政府組織修建。

　　長虹大橋從開工到通車，用了4年多時間，遇到的困難很多，而最讓建設(shè)者們難以忘記的就是施工難度之大。

　　首先是確定航道難。其次，漢江河道下面的地質(zhì)形態(tài)非常復(fù)雜。

　　漢江航道是游蕩型的，三十年河?xùn)|，三十年河西，主航道變換不定。而建橋需要滿足通航，必須確定航道位置，留出大跨度橋孔。這樣，錢得多花，施工難度也更大，但也催生了當時“亞洲第一”的紀錄——長虹大橋跨越漢江的10個橋孔的跨徑都是100米的鋼筋混凝土全連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

　　在修長虹大橋最難的地方，犧牲了一名潛水員。我現(xiàn)在還記得他的名字——高云昌。1991年修二號橋墩的時候，鉆頭卡住后提不上來，使勁一拉就把鋼絲繩拉斷了。這樣，就必須有人下去把鋼絲繩套在鉆頭上。

　　當時，鉆深達65米，水下的壓力很大，潛水員下潛作業(yè)的時間不能超過30分鐘。但這個橋墩施工了半個多月還沒有進展，這名潛水員責任心很強，也很著急，下水后延長了潛水時間，一直把鋼絲繩套到鉆頭上才上來。

　　那時候，襄陽沒有減壓設(shè)備。

　　他剛上來的時候還有說有笑，想到鉆頭可以拉上來了，特別高興，但一會兒就不行了。

來源:襄陽日報