古時(shí)
襄陽(yáng)
素有“南船北馬、七省通衢”之稱
歷為南北通商和文化交流的通道
區(qū)位優(yōu)越,交通便捷,商賈匯聚
南北各地方文化交匯于此
造就襄陽(yáng)獨(dú)有的歷史韻味與人居習(xí)俗
襄陽(yáng)有著諸多耀眼的過(guò)去
然而時(shí)代不可阻擋的交替變遷
人口增長(zhǎng)、發(fā)展加速
即使“南船北馬、七省通衢”的襄陽(yáng)
不堪其重,漸顯疲態(tài)
受制于交通的狀況急需改變
襄陽(yáng)“四城一心”彼此獨(dú)立
卻又不得不緊密結(jié)合,連為一體
今時(shí)代在更迭,古襄陽(yáng)需改變
時(shí)代的召喚,新襄陽(yáng)呼之欲出
今日
襄陽(yáng)
1951’
解放大橋
消失的襄陽(yáng)第一座城市橋梁
1951年7月由襄樊市失業(yè)工人開(kāi)始修建,當(dāng)年11月竣工。后因改造下水道,被推平長(zhǎng)埋于地下。作為襄陽(yáng)第一座城市橋梁即使現(xiàn)已消失,對(duì)于襄陽(yáng)的交通發(fā)展依舊具有深遠(yuǎn)的歷史意義。
1970’
漢江一橋
結(jié)束襄、樊兩城隔江相望
上世紀(jì)60年代用時(shí)194天
修建的第一座鐵路公路兩用橋
襄陽(yáng)人民自此告別了
渡船過(guò)江的生活方式
1992’
長(zhǎng)虹大橋
長(zhǎng)虹路復(fù)興之始
1992年5月1日建成通車(chē)
成為長(zhǎng)虹路兩岸飛速發(fā)展的橋梁
1997’
魚(yú)梁洲大橋
開(kāi)啟魚(yú)梁洲發(fā)展快車(chē)道
漢江上立起的第三座橋梁,徹底結(jié)束了魚(yú)梁洲“孤島”的稱號(hào)。給魚(yú)梁洲上的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。
2013’
四座大橋同是通車(chē)
襄陽(yáng)迎來(lái)內(nèi)環(huán)時(shí)代
9月29日,臥龍大橋、東津大橋、勝利街立交橋、唐白河大橋建成,襄城、樊城、襄州、東津輕松直達(dá)。
2013’
內(nèi)環(huán)線通車(chē)
雙向八車(chē)道,襄城至東津僅需20分鐘
2013年10月內(nèi)環(huán)全線貫通,襄陽(yáng)步入環(huán)線時(shí)代,20分鐘都市生活圈形成。內(nèi)環(huán)線全長(zhǎng)13.1公里,雙向八車(chē)道,從此告別交通擁堵。
“金橋銀路銅屋鐵樹(shù)”
橋梁是城市交通發(fā)展之始
未來(lái)的襄陽(yáng)規(guī)劃更是美好
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),將來(lái),會(huì)更好
未來(lái)
襄陽(yáng)
2017’
東西軸線計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)
一軸串聯(lián)三區(qū),15分鐘城心始達(dá)
總投資81.5億元,全長(zhǎng)26.8公里,橫貫樊城、魚(yú)梁洲、東津新區(qū)三區(qū),全程無(wú)紅綠燈?,F(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案已公示,正加緊落地實(shí)行,征遷工作已全線展開(kāi)。東西軸線建成后,從白馬廣場(chǎng)到東津只需15分鐘。
2017’
東津高鐵站計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)
“鄂西北最大”高鐵站,綜合配套已開(kāi)建
已于9月20日率先開(kāi)工的綜合配套工程。東津站計(jì)劃于2017年5月開(kāi)建。建成后,鄭萬(wàn)、漢十及襄荊宜三條高鐵交匯于此,匯聚東津,通達(dá)全國(guó)。
屆時(shí),東津?qū)⑿纬杉哞F、城市軌道交通、公交車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、出租車(chē)、城市航站樓于一體的綜合交通樞紐,實(shí)現(xiàn)多種交通方式的“無(wú)縫對(duì)接”和“零距離換乘”,成為襄陽(yáng)都市的“新門(mén)戶”。
2020’
地鐵系統(tǒng)計(jì)劃開(kāi)工建設(shè)
襄陽(yáng)市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
交通影響城市變遷
城市重心偏移,交通不斷更替
“國(guó)家級(jí)”、“自貿(mào)區(qū)”紛至沓來(lái)
城市東進(jìn)不再只是口號(hào)
匯聚優(yōu)勢(shì)的東津,伴隨將來(lái)的襄陽(yáng)
強(qiáng)大的無(wú)以復(fù)加
“具有前瞻性眼光的小伙伴內(nèi)心默默許下:
“將來(lái),家就在東津世紀(jì)城”