襄陽(yáng)地處中原，自古以來(lái)，就是南北經(jīng)濟(jì)文化的交匯之地，素有“南船北馬、七省通衢”的美稱。杜甫和白居易的詩(shī)句寫(xiě)到“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽(yáng)向洛陽(yáng)”、“下馬襄陽(yáng)郡，移舟漢陽(yáng)驛”，生動(dòng)再現(xiàn)了襄陽(yáng)地理位置優(yōu)越、交通便利的繁榮景象。

東晉史學(xué)家習(xí)鑿齒著《襄陽(yáng)耆舊記》云：“襄陽(yáng)，為楚國(guó)之北津也。楚有二津，謂：從襄陽(yáng)渡沔，自南陽(yáng)界，出方城關(guān)是也，通周、鄭、晉、衛(wèi)之道；其東，則從漢（東）津渡江夏，出平皋關(guān)是也，通陳、蔡、齊、宋之道?！庇纱丝芍?，一個(gè)是通往北方的“北津戍”，后來(lái)發(fā)展成了一個(gè)城市，即襄陽(yáng)古城；一個(gè)是通往東方的“東津”（往東的渡口），即現(xiàn)在的東津老街。

01、一橋飛架南北  天塹變通途

東津是襄陽(yáng)陸路向東、水路往南的交通咽喉，被譽(yù)為‘荊楚關(guān)鍵“。古代主要依靠水運(yùn)和陸運(yùn)，有水就有船，有船就少不了碼頭。東津自古以來(lái)就是襄陽(yáng)的渡口之源，漢江和唐白河在這里交匯，魚(yú)梁洲與其隔江相望。

居住在東津，要去襄城、樊城，大手一揮“走，過(guò)河去”，出門(mén)辦事必須要坐船?！叭f(wàn)壘云峰趨廣漢，千帆秋水下襄樊”的百舸爭(zhēng)流場(chǎng)景今日無(wú)緣一見(jiàn)，但是人們對(duì)架起一座大橋充滿期待，更是希望能改善東津?qū)ν饨煌ā?/span>

最早修建的是六兩河大橋，北隔唐白河與襄陽(yáng)東站相望，南靠孟浩然隱居的鹿門(mén)山國(guó)家森林公園。之所以稱六兩河，有個(gè)傳說(shuō)：王莽追劉秀，一天大霧，劉秀逃至河邊，船夫答應(yīng)他不載追兵過(guò)河，他得知此河無(wú)名，又知船夫每天必喝六兩酒，便拿出六兩銀子給船夫當(dāng)作紀(jì)念，劉秀登基后，為報(bào)答船夫，下命將此河叫做六兩河，以示感恩。六兩河的水，六兩河的橋，一座橋承載東津人民的歷史記憶，也是東津向外發(fā)展的見(jiàn)證。

古語(yǔ)有云：要想富，先修路；財(cái)神到，要修橋。隨著城市東進(jìn)，舊的六兩河大橋已不能滿足新區(qū)發(fā)展需求。漢江后浪推前浪，一代新橋換舊橋，時(shí)代在呼喚一座更加現(xiàn)代化的大橋橫跨在唐白河之上，助力新區(qū)騰飛，新六兩河大橋便應(yīng)運(yùn)而生。

新六兩河大橋，北接園林大道，南至蘇嶺山大道，全場(chǎng)1945米，鄂西北首座下承式連續(xù)鋼桁架拱橋。大橋與內(nèi)、中、外環(huán)三線相連，構(gòu)建襄陽(yáng)城市交通骨架，同時(shí)也是東津高鐵站和襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的快速通道，30分鐘內(nèi)即可抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，高鐵與飛機(jī)的無(wú)縫轉(zhuǎn)換，一票在手飛遍全國(guó)，如此方便快捷怎能不愛(ài)！

江，還是那條江，現(xiàn)代化的大橋卻串起了襄州、東津人民的新生活。除了臥龍大橋外，還有一座橋，也肩負(fù)著內(nèi)環(huán)線貫通工程的重要作用，它就是——東津大橋。

這就是百姓俗稱的“漢江五橋”，是一座承式拱橋，西起襄城龐公辦事處，跨魚(yú)梁洲小島，東至東津鎮(zhèn)上營(yíng)村，全長(zhǎng)2969.4米。至此，東津到襄城十幾分鐘就能到達(dá)，不必再繞道三個(gè)城區(qū)，將襄城、魚(yú)梁洲、東津三地緊密相連。東津綠水南山色，一日便可襄陽(yáng)游，一座大橋串起“一心四城”，大城下的各個(gè)小區(qū)域微循環(huán)更加順暢、緊密。

02、軌道布局全城  軸線連接?xùn)|西

臨水而居的襄陽(yáng)人，離不開(kāi)一座座橋，橋使天塹變通途，讓經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展成為現(xiàn)實(shí)。城市經(jīng)過(guò)幾十年的變遷，老城區(qū)商場(chǎng)林立，上下班高峰期、節(jié)假日出行，大車小車滿城跑，道路怎一個(gè)堵字了得。

緩解交通壓力，襄陽(yáng)共規(guī)劃5條軌道主線，其中5條線路抵達(dá)東津新區(qū)，形成兩橫三縱之勢(shì)，全面布局新區(qū)路網(wǎng)！位于起步區(qū)的東津世紀(jì)城，下穿兩條軌道主線，設(shè)一站點(diǎn)，屆時(shí)東津世紀(jì)城業(yè)主從高鐵站回家，即可實(shí)現(xiàn)軌道無(wú)縫換乘！

軌道交通猶如身體里的毛細(xì)血管，交通軸線則是大動(dòng)脈。東西軸線成為連接樊城與東津新區(qū)最為便捷的交通大道，更好的改善城市空間布局結(jié)構(gòu)。

東西軸線方案采用清河路走向，起點(diǎn)為襄荊高速以東300米，沿中原西路經(jīng)西內(nèi)環(huán)、長(zhǎng)虹路、沿大李溝轉(zhuǎn)向清河路，經(jīng)春園路、鐵路、大慶路、設(shè)隧道穿越漢江及魚(yú)梁洲，抵達(dá)東津新區(qū)，經(jīng)東內(nèi)環(huán)、東中環(huán)，終點(diǎn)接?xùn)|外環(huán)高速公路，規(guī)劃全長(zhǎng)約26.7km，設(shè)計(jì)時(shí)速60-80km/h。全線設(shè)5座互通立交（分別為襄荊高速、臥龍大道、南北軸線、東中環(huán)、東外環(huán)互通立交），高架段設(shè)3處分離式立交（分別為長(zhǎng)虹路、春園路、大慶路分離立交）及6對(duì)上下橋匝道。

建成后緩解老城區(qū)的交通擁擠問(wèn)題，城市道路將會(huì)暢通無(wú)阻。同時(shí)引導(dǎo)城市向東發(fā)展，吸引新興產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)業(yè)態(tài)等各種資源加速聚集新區(qū)，成為帶動(dòng)?xùn)|津人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸。

東西軸線像一條金腰帶，把魚(yú)梁洲生態(tài)綠島和漢江水域融在一起，把東津新區(qū)和樊城古埠接在一起，把自然景觀和歷史文化連在一起，打造中心城區(qū)半小時(shí)交通圈。約上三五好友，早上一橋頭吃碗牛肉面，晚上華僑城奇妙鎮(zhèn)嗨不停，全城貫通，想去哪里去哪里，再也不用擔(dān)心大堵車。

東津互通立交是市政道路第一個(gè)全互通，實(shí)現(xiàn)樊城區(qū)、東津區(qū)和魚(yú)梁洲交通，將通過(guò)互通立交實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，交通出行將更加快捷便利！內(nèi)環(huán)東線還將與東西軸線打通，屆時(shí)將大大提升樊城和襄州，前往襄陽(yáng)東站和襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的行車速度。

03、鄂西高鐵門(mén)戶  重塑“七省通衢”

城市向東，交通先行，隨著鐵路跨越式的發(fā)展，很多城市都已經(jīng)迎來(lái)了高鐵時(shí)代。據(jù)國(guó)家鐵路局調(diào)研報(bào)告顯示，與未通高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長(zhǎng)量高出72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高55%。

漢十高鐵的開(kāi)通，標(biāo)志著襄陽(yáng)正式邁入高鐵時(shí)代！襄陽(yáng)東站作為漢十高鐵沿線的重要一站，是目前全國(guó)地級(jí)市中一次性建成的規(guī)模最大的車站，這座古城門(mén)造型的車站有5層、9個(gè)站臺(tái)、20條鐵路線，可謂是“襄陽(yáng)之門(mén)”。

如今，每天至少有130趟高鐵進(jìn)出襄陽(yáng)東站，1小時(shí)直達(dá)武漢，2小時(shí)到中原省會(huì)鄭州，4小時(shí)直抵北京、上海。千里江陵一日還的襄陽(yáng)速度，讓時(shí)間縮短、空間拉近，飛馳的高速鐵路列車，將帶來(lái)區(qū)域跨越式發(fā)展。一座襄陽(yáng)東站，讓城市與城市的無(wú)形邊界正被快速打破，形成“高鐵經(jīng)濟(jì)”，激活城市未來(lái)。

04、產(chǎn)城融合大格局  人居價(jià)值新典范

落位東津新區(qū)，將促進(jìn)襄陽(yáng)經(jīng)濟(jì)振興、平衡區(qū)域發(fā)展，為襄陽(yáng)的工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化建設(shè)提供新的發(fā)展契機(jī)。在高鐵經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，華為云計(jì)算中心、甲骨文軟件等為代表的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)蓬勃生長(zhǎng)，實(shí)力雄厚的房產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)接踵而至，教育、醫(yī)療、商業(yè)等配套快速融入?yún)^(qū)域發(fā)展的大背景，展望東津新區(qū)未來(lái)，正在迎來(lái)翻天覆地的變化。

綠地襄陽(yáng)城際空間站，180米雙子塔“襄陽(yáng)之門(mén)”，以218萬(wàn)方高鐵站前綜合體布局襄陽(yáng)高鐵時(shí)代中芯，打造一個(gè)集“居住、商務(wù)、旅游”等為一體的全功能微型城市綜合體，開(kāi)啟東津新區(qū)的2.0時(shí)代。

高鐵拉近了城際距離，其中漢十高鐵將武當(dāng)山、古隆中、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝串聯(lián)在一起，鄂西北生態(tài)文化旅游圈正蓬勃發(fā)展。襄陽(yáng)華僑城處于東武漢、西十堰的中間位置，項(xiàng)目構(gòu)建“奇幻度假區(qū)”、“優(yōu)質(zhì)生活新城”、“漢江文化客廳”、“商業(yè)商務(wù)文化中軸”四大空間格局，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶來(lái)更強(qiáng)的城市包容，不僅是襄陽(yáng)人買房考慮的樓盤(pán)，也成為越來(lái)越多武漢等周邊城市人們置業(yè)的選項(xiàng)。

四面通，八方達(dá)，可以說(shuō)襄陽(yáng)高鐵站和襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，使襄陽(yáng)連接上了國(guó)內(nèi)最為發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈、北上廣深及一眾國(guó)家中心城市！便捷的交通必將深刻影響到襄陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化發(fā)展，對(duì)于襄陽(yáng)融入?yún)^(qū)域發(fā)展、激活城市發(fā)展原動(dòng)力具有非凡意義！

2013年至今，7年建設(shè)，東津新區(qū)從天塹變通途；從老舊橋梁、鄉(xiāng)間馬路，到如今環(huán)線貫通、高鐵出行。每一條路、每一座橋，都是新區(qū)蛻變的腳步，從這里出發(fā)，可以抵達(dá)中國(guó)任何一個(gè)城市。交通影響著城市發(fā)展的廣度和深度，在襄陽(yáng)未來(lái)的城市中心--東津新區(qū)，正在用完善的交通規(guī)劃，打破內(nèi)陸城市的發(fā)展局限，真正實(shí)現(xiàn)走出去，引進(jìn)來(lái)，一步步鋪墊著新區(qū)的崛起之道。