2月17日14時38分，由中交二航局參與投資建設(shè)的襄陽市東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道完成最后一節(jié)沉管安裝。至此，10節(jié)沉管全部安裝到位，建設(shè)團隊向著下半年全線貫通的目標沖刺。

作為國內(nèi)整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道、華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，襄陽市東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道全長5.4公里。其中，兩次下穿漢江的沉管隧道長1011米，由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成。

由于漢江水文條件復(fù)雜，水下能見度不超過30厘米，加之沉管體型龐大，體量相當于一艘小型航空母艦，安裝難度可想而知?！按舜伟惭b的第10節(jié)沉管全長91.5米，重約2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，是西汊水域體型最大的一節(jié)。為備戰(zhàn)最后一節(jié)沉管安裝，項目全體人員春節(jié)堅守崗位，提前完成了沉管基床的整平工作?！倍骄猪椖控撠?zé)人孫曉偉表示，“項目部還通過自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測調(diào)控，實時掌握沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保對接全過程的安全和精度，將沉管成功下沉至漢江水下23米處，完美實現(xiàn)了沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米的目標。”

此外，在港珠澳大橋海底隧道的建設(shè)基礎(chǔ)上，襄陽東西軸線（襄江大道）更加注重技術(shù)上的創(chuàng)新和智慧基因的引入。二航局依托旗下技術(shù)中心從關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個領(lǐng)域入手，實現(xiàn)由“中交制造”到“中交質(zhì)造”＋“中交智造”的跨躍，誕生了“三個最大”：即世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預(yù)制干塢、國內(nèi)最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑、國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護結(jié)構(gòu)。

“我們自主研發(fā)的內(nèi)河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，圓滿完成對漢江水下14至28米的河床進行整平作業(yè)?！倍骄旨夹g(shù)中心副總經(jīng)理馮先導(dǎo)表示：“同時，沉管隧道在一次舾裝階段，首次采用裝配式端封門結(jié)構(gòu)，并將自主研發(fā)的國產(chǎn)GINA止水帶用于沉管隧道建設(shè)，打破了國外技術(shù)壟斷?！?/span>

下一步，項目部將對沉管干塢預(yù)制場“二次封閉”，吊裝雙壁鋼圍堰，填充水下混凝土，分次進行塢內(nèi)水抽排，并順次安裝4層鋼支撐及附屬部件，確保塢內(nèi)施工安全，然后進行1250米干塢現(xiàn)澆隧道施工，實現(xiàn)水陸隧道相接。

     同時，對已安裝的沉管自下而上進行分層回填、軟體排鋪設(shè)和塊石壓重等水下回填防護工作。待沉降穩(wěn)定后，完成隧道內(nèi)附屬工程施工，包括端封門拆除、壓艙混凝土置換壓載水袋、機電安裝等，保證隧道的長久品質(zhì)。

襄陽東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道通車后，將為襄陽市打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供“加速度”，有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸。該項目的成功實施也為沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化發(fā)展提供重要的技術(shù)借鑒和經(jīng)驗積累，對引領(lǐng)國家內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展具有重要意義。