在很多人印象中，丹江路不過(guò)是一條集中了日雜百貨市場(chǎng)的老街。而這條老街卻有著無(wú)比輝煌的歷史，它不僅是本市第一條規(guī)劃建設(shè)的城市道路，它還為丹江口水利工程建設(shè)立下汗馬功勞，而襄陽(yáng)的水路、陸路、鐵路綜合運(yùn)輸?shù)臉屑~地位，也是從這里開(kāi)啟。今天《有故事的路》，我們來(lái)重新認(rèn)識(shí)——丹江路。

家住樊城鹿角門(mén)的范先生，對(duì)丹江路情感很深，因?yàn)樗母赣H就參與過(guò)丹江路的建設(shè)。范先生說(shuō)，他小時(shí)候，丹江路還是一片農(nóng)田和菜地，1957年丹江路開(kāi)始建設(shè)時(shí)，這里突然熱鬧起來(lái)，不僅有專(zhuān)業(yè)工程隊(duì)，很多市民也投入修路大軍，支持國(guó)家建設(shè)。

樊城紅光社區(qū)書(shū)記孟建玲說(shuō)，那時(shí)候工廠(chǎng)工人，像修大橋一樣，都參加義務(wù)勞動(dòng)，熱火朝天的，不計(jì)報(bào)酬。

據(jù)《襄樊港史》記載，上世紀(jì)50年代，丹江口水利樞紐工程開(kāi)始建設(shè)，為了方便從武漢往丹江口運(yùn)送材料，國(guó)家決定在樊城修建一座碼頭、一條公路和一條鐵路，碼頭是迎旭門(mén)附近的丹江碼頭，公路就是丹江路。

原市規(guī)劃局總工陳家駒介紹，丹江路是解放后按規(guī)劃實(shí)施的第一條城市規(guī)劃路，當(dāng)時(shí)是為了支援丹江水電工程建設(shè)，建筑材料、鋼材、機(jī)械制造的設(shè)備、大型設(shè)備，都是通過(guò)丹江碼頭和丹江路進(jìn)行對(duì)接和轉(zhuǎn)運(yùn)的。

1958年，這條南起丹江碼頭，北至鐵路文化宮，全長(zhǎng)1.8公里的道路，被正式命名為丹江路。隨著丹江路和丹江碼頭的完工，進(jìn)入襄陽(yáng)的第一條鐵路線(xiàn)也開(kāi)始建設(shè)，這就是漢丹鐵路樊城延伸段的樊丹鐵路。

襄陽(yáng)港史研究者王夕平說(shuō)，建鐵路的鐵軌，枕木，車(chē)頭，吊機(jī)，還有車(chē)箱，列車(chē)箱，全部是從武漢通過(guò)貨船運(yùn)輸，運(yùn)到樊城，也就是現(xiàn)在的丹江碼頭，然后從這起坡，通過(guò)汽車(chē)，把這些鐵軌和枕木分別投送到鐵路沿線(xiàn)，進(jìn)行鋪設(shè)。

襄陽(yáng)港史上有這樣的形容，“我們的鐵路是從水路走上來(lái)的”，說(shuō)的就是樊丹鐵路。1959年5月，103公里的樊丹鐵路開(kāi)始通車(chē)，1960年，襄樊火車(chē)站正式完工。從此，樊城具有了水路、陸路、鐵路綜合運(yùn)輸?shù)哪芰?，為城市發(fā)展奠定了至關(guān)重要的基礎(chǔ)。

襄陽(yáng)廣播電視大學(xué)教授陳新劍說(shuō)，修這個(gè)鐵路一方面解決鄂西北交通問(wèn)題，另外一方面也解決了丹江大型物資設(shè)備的運(yùn)輸問(wèn)題。

老襄陽(yáng)人都知道，從丹江碼頭到襄陽(yáng)火車(chē)站還修了一段鐵路，雖然早已退出歷史舞臺(tái)，但在當(dāng)年卻見(jiàn)證了給丹江口運(yùn)送物資的繁忙景象。

王夕平說(shuō)，這個(gè)水域修成了以后，是個(gè)標(biāo)志性的事件，標(biāo)志著襄陽(yáng)有了第一個(gè)水路，鐵路連運(yùn)港。

半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去，城市發(fā)展日新月異，丹江路也卸下了過(guò)去貨運(yùn)通道的歷史重任，變成了遠(yuǎn)近聞名的日雜百貨一條街，以另一種形式延續(xù)著繁華。但這條路對(duì)襄陽(yáng)人的意義，它所承載的城市建設(shè)發(fā)展的軌跡，卻值得每個(gè)襄陽(yáng)人記在心里。

陳新劍介紹，樊城丹江路是襄陽(yáng)城市發(fā)展的一個(gè)記憶，它見(jiàn)證了58年、59年、60年、61年，這幾年襄陽(yáng)城市在支援丹江口這個(gè)國(guó)家重大水利工程和漢丹鐵路建設(shè)，它是一個(gè)歷史的見(jiàn)證。