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?實干興業(yè)∣?世界首座！在襄陽

2023-06-10 18:01

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6月8日上午，由中鐵十一局承建的襄北編組站大橋最后一段鋼主梁吊裝到位，標(biāo)志著世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍，為大橋如期建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

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襄北編組站大橋為雙獨塔、雙索面混合梁斜拉橋，采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，相當(dāng)于約700架C919客機的重量。

“大橋主跨520米，采用‘混凝土橋面板+鋼主梁’的組合結(jié)構(gòu)，形式跨越襄北編組站。”中鐵十一局集團襄陽內(nèi)環(huán)線項目部總工程師郭金勇介紹，本次吊裝的最后一段鋼主梁長 12.05 米，重 43 噸，距地面約 22 米，相當(dāng)于同時把30輛小汽車吊裝到8層樓的高度，確保誤差不超過5毫米。

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隨著吊裝完成，襄北編組站大橋主梁全部貫通，大橋全橋合龍。大橋采用“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”的施工方法，跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，跨其余站線部分采用懸拼施工，確保了襄陽北編組站在項目施工期間正常運營。

“我們分別在T3、T5主塔兩側(cè)各設(shè)置一臺橋面吊機，兩個作業(yè)面同時向跨中進行懸拼作業(yè)，施工過程中共申請鐵路營業(yè)線‘天窗點’80分鐘216次?！敝需F十一局集團襄陽內(nèi)環(huán)線項目部安全總監(jiān)宋永紅表示，先后克服了營業(yè)線施工安全風(fēng)險高、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”工效新紀錄。

據(jù)了解，襄北編組站大橋建設(shè)期間，項目秉持“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”建設(shè)理念，加大科技攻關(guān)力度。截至目前，該項目實現(xiàn)了“四項國內(nèi)首次應(yīng)用”技術(shù)突破，獲得發(fā)明專利10項，實用新型專利42項，國家級QC成果一等獎3項，先后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建、質(zhì)量、安全、綠色、智慧、文明“六個工地”示范項目、全國建設(shè)工程項目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準化學(xué)習(xí)交流項目。

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“襄北編組站大橋是襄陽市半小時交通圈的核心節(jié)點，預(yù)計將于8月30日通車?！毕尻柺姓顿Y工程建設(shè)管理中心環(huán)線提速改造項目部項目經(jīng)理周鈐表示，屆時襄陽市內(nèi)環(huán)北線將同步通車，有效緩解襄陽市中心城區(qū)因鐵路分割造成的交通擁堵問題，進一步緊密高新區(qū)自貿(mào)區(qū)和樊城區(qū)的交通聯(lián)系，有助于襄陽市經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。

編輯者：admin

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